波兰算盘彻底打歪，眼见我方启动备用方案，还想拿捏我方一把的波兰，彻底坐不住了，只能乖乖重开国门，放行中欧班列。但事实证明，我方从来没打算将鸡蛋放在一个篮子里，这回也让全世界深刻认识到了一个道理。

波兰关闭波白边境，阻断中欧班列这一事情，让很多人五味杂陈。一方面是中欧班列对我国开展中欧贸易的重要性；另一方面，又是沿途主权国家因自身安全或地缘博弈，随时刻意掐断航道畅通带来的危机感和无力感。

然而，事情的走向证明，大多数人的担心虽有道理，但没必要过于悲观。

当地时间9月23日，波兰总理图斯克表示将于25日凌晨重新开放与白俄罗斯的边境口岸。这是波白边境关闭两周后，波兰再度开启边境口岸，意味着中欧班列将恢复正常运行。

毫无疑问，波兰这道门，开得有些迟了。

9月15日，我方高层访问波兰，尽管没有明说是为中欧班列这件事去的，但中波双方话里话外还是提到了波兰关闭边境对中欧班列造成的影响。

在后来的会谈中，中方和波兰在这个问题上也达成了共识，双方承诺愿共同保障中欧班列通道安全畅通，也就是说，波兰在这个时候实际上已经许下诺言，会尽快解决中欧班列停滞的问题。

为此，中方特意提醒了一句，双方在直航运输、共同提升两国航空业竞争力方面存在共同利益。这几乎就是在告诉波兰，中欧班列遇阻，损失的不仅仅是我方，波兰同样难逃损失。

而且，中方也拿出了最大的诚意，不仅同意和波兰商量稀土出口的事情，还支持波兰实现“欧洲最大锂电池出口国”的目标。

结果兜兜转转的波兰，却是只收礼不办事。在俄白联合演习结束后，波兰并没有第一时间开放边境，而是打算将整个状态保持到9月底，而此时，停在白俄罗斯布列斯特一侧的货运班列已经达到了130列，直接影响贸易额高达250亿欧元，受影响的国家还包括哈萨克斯坦等中亚国家。

很明显，波兰这是还想坐地起价，讨要更多好处。当然，其中的关键点在于，波兰还希望中方能够向白俄施压，一劳永逸地解决波白边境的非法移民问题，以及支持用欧洲的方式解决乌克兰危机。

这已经不是蹬鼻子上脸，而是几乎赤裸裸的威胁了！

有鉴于此，中方也丝毫不惯着它，直接启用了新的航线。值得注意的是，这条新的航线并不完全是中欧班列传统意义上的南线通道，而是于9月启动的“北极快航”。

这条航线从我国沿海港口出发，以北极东北航道为主要航线，经过北欧诸国后抵达英国，再转向欧洲大陆。

这条航道有两大显著特征：其一，避开了地缘争斗，且从我方港口出发到达欧洲的时间将被控制在20天内，能够极大地满足物流贸易对时间和航线稳定性的需求；其二，波兰直接从中欧贸易集散枢纽，变成了中欧航线的终点。这意味着波兰在中欧贸易中的地位将大幅下降，原本作为集散枢纽所享受的物流、信息流和资金流汇聚的优势不再。

更有趣的是，中欧北极新航道9月22日开启航运作业，波兰23日就宣布提前开放波白边境口岸，可见其也意识到了自身的贸易运转中枢地位正在受到威胁。

然而，有些机会错过了就不会再有，不论波兰现在怎么想办法补救，也无法挽回我国对其的信任和支持。新的贸易通道的开通，也必然会给中欧企业在商业贸易往来中更多的选择。而波兰，将不可避免地失去中欧贸易中枢地位带来的巨大利益，以及中方在稀土、经济投资、技术合作上的支持与倾斜。

这同样是在国际交往中出尔反尔、朝秦暮楚必然要付出的代价，而这一切，都是波兰自找的。

然而，在这件事上，我们还需要清楚地认识到另一个问题，那就是我方在对外交往的过程中，从来没有习惯将希望寄托在某一个“朋友”的身上，而是多点落子，齐头并进。

还是以波兰关闭边境对我方带来的负面影响来说，我们在第一时间就去与波兰进行沟通，反映了我方高层在处理危机时的态度和速度。

但也是在更早的时候，我方就已经看到了潜在的危机。所以，在中欧班列之外，才会有这条“北极快航”的存在，而这条航线，我方在今年8月的时候就已经在做启航准备，而且正式通航的时间就定在9月份。

为了保证该航线的高效运行，在这条航线上已经投入了标准的冰区加强型集装箱船。该船配备专业破冰设备，应用成熟的极地航行技术，可保障航行环境稳定有序。

换句话说，即使没有中欧班列这件事发生，我方也要开辟更多高效快捷的新航线，以确保对外贸易的畅通无阻。只是这一次，恰好让波兰给撞上了，结果也成了“北极快航”开通的催化剂。

至于说波兰的问题，最多算是一个插曲，对我方一直在推动的多元化贸易方略不会产生长期的、不可挽回的影响。

而波兰和世界上其他试图在各领域拿捏我方的国家也应该认识到，全球化的趋势是不可阻挡的，而中方遵循经济全球化的基本规律对外发展贸易，也就有能力应对一切可能爆发的危机。

而一旦有外部势力想要在这个问题上做文章，也必然会付出代价。若他们还看不明白，那么波兰就是最好的例子。