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一年亏损四千万，全国陷“关停潮”！艰难求生的公交车，会消失吗
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“公交要没了？”——刷到这条消息的人，多半是每天挤地铁、骑小电驴、偶尔打车的城市打工人。
他们最大的焦虑不是票价涨五毛，而是突然发现：家门口那条陪伴十年的线路，一夜之间从地图消失。
去年，成都公交亏掉1.08亿，苏州亏掉4864万，数字听起来像财报，落到普通人身上，就是司机三个月没发工资、站牌上贴着“线路停运”的白纸。
为什么没人坐了？
答案其实藏在早晚高峰的十字路口：私家车堵成停车场，电动车嗖嗖钻缝，网约车排队接单，公交站却空荡荡。
公交公司不是没努力。
南京把末班车改成快递专线，白天拉人，晚上拉货，同城两小时到；南昌把公交车刷成粉色，专跑网红打卡点，甚至接亲——五百多对新人用公交当婚车，图个热闹也图个便宜。
听起来像段子，背后却是真刀真枪的自救。
一辆车跑一天，成本5.7元/公里，票款只收回3.2元，剩下2.5元的窟窿，靠财政补贴也填不满。
财政的钱去了哪儿？
养老、医疗、教育，哪个都比公交更“刚需”。
公交司机从铁饭碗变成“倒贴钱上班”，年轻人宁愿去送外卖。
最魔幻的是，公交停运最多的不是偏远县城，而是广州、北京这样的大城市。
广州一个月砍掉24条线路，北京悄悄关掉24条，像拔掉插座，灯一下就灭了。
有人说是私家车太多，有人说是地铁太挤，其实归根结底是城市节奏变了。
十年前，公交是唯一的腿；现在，它是备选项里最慢的那个。
但公交不会彻底消失。
它像老家门口的槐树，砍了可惜，留着又占地方。
真正的问题是：以后公交还能为谁服务？
学生、老人、没驾照的打工者——这些最不会发声的人，才是公交最后的乘客。
公交公司要活下去，得学会“不务正业”：跑快递、接婚庆、甚至把修理车间租给顺丰当仓库。
听起来不体面，但活下去才有体面。
下次路过空荡荡的公交站，别急着感慨“时代变了”，想想如果最后一班车真的停了，那些没车的人该怎么回家。
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