李嘉诚反对无效！向美国捐1亿，又给大陆捐500亿的香港富豪胡应湘，提出港珠澳大桥想法时竟被李嘉诚“威胁”，可胡应湘铁了心要造，如今大桥通车回头再看，两人高下立判！
胡应湘是香港合和实业的老板，上世纪80年代，他就盯上了珠江口那片海。那时候从香港到珠海，要么坐船晃一个多小时，要么绕陆路跑三小时。
胡应湘想把香港、澳门、珠海串起来！想法挺好，可当时香港还没回归，港英政府压根不搭理他。直到1997年香港回归，董建华当上特首，这事才有了转机。
但胡应湘没想到，最大的阻力不是来自政府，而是自己的商界老熟人——李嘉诚。
李嘉诚的算盘打得精，他的生意版图里，港口和物流是重中之重。要是港珠澳大桥建成，货流从海运转陆运，他在深圳盐田港的投资可就悬了。
更关键的是香港作为中转港的地位一旦动摇，他手里那些码头、仓储的价值都得缩水。所以从胡应湘提出想法那天起，李嘉诚就没松过口。
那时候李嘉诚在香港商界跺跺脚，地皮都得抖三抖。他先是通过媒体放话，说建桥是“劳民伤财”，还暗示这项目会害死很多人。接着又联合其他财团，用“环保争议”“经济不可行”这些理由给胡应湘施压。
甚至有传言说李嘉诚私下警告胡应湘，别为了虚名把生意搞砸了。可胡应湘铁了心，他认准这桥不是为了自己赚钱，是为了三地老百姓能抬脚就走、货物能连夜通关。
而胡应湘到处奔走，找政府谈、找专家论证。他带着团队一遍遍地测算，从潮汐到地质，从成本到收益，把每个细节都抠得清清楚楚。
1997年香港回归后，他又找到董建华，把大桥的规划图往桌上一摊：“你看，这桥通了，香港的货能直接进内地，内地的产品也能借香港出海，三地拧成一股绳，谁也别想小看咱们。”董建华也觉得这事儿靠谱，可架不住李嘉诚在背后使绊子。
真正让事情有转机的是2001年广东抛出的“隧道计划”。广东打算自己修条海底隧道连接深圳和珠海，这等于把香港撇开了。
香港这才慌了神，要是再不出手，珠三角的物流蛋糕可就没他们份儿了。这时候胡应湘又站出来，提出“单Y”方案，把澳门也拉进来。国务院一锤定音，就这么干！
从2009年开工到2018年通车，整整九年。胡应湘几乎天天往工地跑，看着那55公里的桥隧一点点成型。最让他揪心的是海底隧道，当时全世界都没人在这么深的海里埋过沉管。
外国专家开价1.5亿欧元当顾问，还说中国人根本做不到。胡应湘跟总工程师林鸣咬咬牙咱们自己干！他们研发出深基槽水流监测系统，像搭积木一样把沉管一节节拼起来，愣是把不可能变成了现实。
现在大桥通车从香港到珠海开车只要半小时，每天有成千上万的货车从桥上跑过，电子产品、珠宝首饰、新鲜蔬菜，早上在珠海装车，下午就能摆上香港的货架。澳门的游客坐着大巴直达珠海长隆，香港的上班族周末开车去中山喝早茶。
更厉害的是大桥带动了整个大湾区的经济，珠海的房价涨了，周边的产业园冒出来了，连带着广西、云南的货物都能借道出海。
再回头看李嘉诚，他的港口生意确实受了影响，盐田港的集装箱量不如从前了。有人说李嘉诚是商人，眼里只有账本；胡应湘是企业家，心里装着家国。这话不假一个算计着眼前的得失，一个盯着未来的星辰大海。如今站在大桥上，看着往来的车流，谁高谁下，一目了然。
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