近期,美国财团豪掷228亿美元,从李嘉诚旗下收购了全球43个港口。这一交易看似让华尔街资本在全球航运市场大举进军,但真正的行业观察者都明白,这不过是美国在全球航运格局被动反击的又一次尝试。相比之下,中国航运三巨头——中远海运(COSCO)、招商局集团(CMG)、中投公司(CIC)早已完成全球布局,形成了覆盖港口、物流、产业链协同的立体竞争体系,美国这一“临时抱佛脚”式的收购,很难撼动既有的市场格局。
过去20年,中国航运企业以极强的战略前瞻性,在全球范围内建立了庞大的港口网络。据《劳氏日报》(Lloyd’s List)2023年全球港口运营商排名,中远海运港口有限公司(COSCO Shipping Ports Ltd.)已控制约3850万TEU(标准箱)吞吐量,全球排名前三,仅次于PSA(新加坡港务集团)和APM Terminals(马士基港口)。
招商局集团在全球六大洲27个国家拥有51个港口,包括南亚的科伦坡国际集装箱码头、非洲的吉布提港、地中海的马耳他港等。中投公司更是通过资本投资方式,在欧洲、北美等地布局多个关键节点,与法国达飞(CMA CGM)、德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)等航运巨头建立紧密合作。
对比之下,美国的航运布局几乎是一片空白。此前,美国本土港口运营主要由私人财团控制,且缺乏全球化管理经验。此次收购李嘉诚旗下港口资产,虽然提升了美国资本在全球港口市场的影响力,但相较于中国企业20年的投资积累,这种仓促进场的策略,恐怕更像是“跟风抢购”。
中国企业不仅仅是在收购港口,而是在打造一个完整的供应链体系。其中最具代表性的案例便是希腊的比雷埃夫斯港(Piraeus Port)。2008年,中远海运接手该港口时,其年吞吐量仅150万TEU(标准箱),但在不到15年内,这一数字飙升至620万TEU(2023年数据),跃升为地中海最大港口之一。
但比雷埃夫斯港的成功,不仅仅是吞吐量的增长,更重要的是其连接了“中欧陆海快线”。该快线让货轮卸货后,集装箱可直接通过铁路进入中东欧市场,相比传统海运路线节省约10天,大大提升了物流效率。这意味着中国企业在港口运营的同时,也在同步布局物流网络,打造全球供应链体系。
反观美国财团的收购策略,其运营模式仍然停留在传统港口管理层面,缺乏供应链一体化的支撑。例如,美国刚刚收购的巴拿马港口,2023年年吞吐量仅4200万吨(约合350万TEU),相比之下,中远海运控制的希腊比雷埃夫斯港,每年吞吐量已达全球贸易总量的6%。
中国企业并不只是投资港口,而是在全球范围内建立“港口+产业园”的模式,形成物流、贸易、制造业联动的闭环。例如,巴基斯坦的瓜达尔港不仅升级了基础设施,还配套建设了自由贸易区,大批中国制造企业入驻,三年内当地就业率翻了三倍。
中国港口企业在自动化、数字化改造方面投入巨大,全球十大自动化码头中,四个由中国企业主导。例如,上海洋山港四期全自动化码头,平均单箱装卸时间缩短30%,运营效率全球领先。相比之下,美国港口自动化率仍然较低,洛杉矶、长滩等港口甚至因工会阻挠,难以推进智能化改造。
中国的中投公司不仅投资港口,还通过持股海外航运企业、参股欧洲港口运营商的方式,建立全球影响力。例如,2023年,中投公司与法国达飞航运合作,收购欧洲8个核心港口,其中包括比利时的安特卫普港和西班牙巴塞罗那港,进一步巩固了中国在欧洲的航运枢纽地位。
“一带一路”倡议是中国港口布局的强大推动力。中国政府在一带一路沿线国家投资超200亿美元,涉及港口、铁路、工业园区等多个领域,形成了从东亚到欧洲的完整供应链。这种政府与企业协同的模式,使中国企业在海外投资更具稳定性和长期性。
美国能扭转劣势吗?
美国财团的港口收购,无疑是对中国主导全球航运市场的一次被动反应。但问题在于,美国资本的运营模式仍然基于传统港口投资,而非供应链整合。即便收购了43个港口,美国企业依然无法复制中国企业“港口+物流+产业园”的模式,也很难在短时间内建立覆盖全球的航运网络。
此外,美国的金融资本更倾向于短期收益,而全球港口投资往往需要,长期运营和持续基础设施升级。相比之下,中国企业的长期投资战略,使其在港口基础设施和供应链管理方面;形成了独特的竞争优势。
而且,美国政府在全球推行的贸易保护主义,实际上削弱了自身的全球航运影响力。以美国收购的巴拿马港为例,其贸易依赖性极强,而美国当前的贸易政策正导致国际合作环境恶化,短期内难以实现吞吐量大幅增长。
中国航运的领先优势至少十年,美国想追赶?难!
从全球港口投资布局到供应链整合,再到智能化升级,中国航运巨头的领先地位已至少领先十年。美国财团虽然试图通过收购港口扩大影响力,但与中国企业的全球化运营模式相比,仍然存在巨大差距。
正如外媒评价:“中国企业在布局全球贸易时,像是在下国际象棋,早已看到了50步后,而美国还在数眼前的棋子。” 美国财团能否凭借港口收购改变全球航运格局?恐怕难度不小,而中国企业早已稳坐“全球航运中心”的主导地位,继续向全球供应链的更高层次迈进!
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