文/九派新闻特约评论员 舒圣祥

国庆中秋长假最后一天，返程和拥堵是备受关注的话题。

作为国内目前最大的收费站，位于安徽省全椒县、距离苏皖两省交界处只有6公里的吴庄收费站，在返程高峰时的拥堵情况登上热搜。有网友提出质疑：吴庄收费站建的这么大，为何撤销省界收费站后，吴庄站没有撤？

高速免费结束前收费站人员高喊快点

众所周知，2020年之前，各省高速公路相对独立，省界处均设有人工收费站，车辆跨省需减速停车缴费。分段缴费不仅耗时，而且容易在节假日形成堵点。自2020年1月1日起，大量省界收费站被撤销，各省之间自行结算，无需司机分段缴费。

全国撤销省界收费站已经五年，为何36车道的吴庄收费站反而越建越大？网友的追问，既折射出对交通拥堵的焦虑，也促使我们深入探究收费站存留的合理性以及拥堵与撤站之间的复杂关系。

ETC技术早已实现无感通行，一个省界收费站，是否仍具存续必要？这的确是个问题。吴庄收费站在返程高峰出现拥堵，难免让人将矛头指向其“未撤”这一事实。然而平心而论，两者之间并非简单的因果关系。国庆假期小轿车免费通行，无需停车缴费，即便通过收费站时有所减速，也绝不是撤了收费站就能让道路畅通。拥堵的真相，是超级枢纽的流量属性与节假日出行规律碰撞的必然结果，而非站点存续的直接产物。

吴庄收费站独特的地理位置和巨大的交通流量才是拥堵的主要原因。它位于安徽和江苏两省交界处，是沪陕高速与沪蓉高速共用站点，也是国内车道数最多的收费站。10月1日至7日，车流量近86万台次，日均超12万台次，是平常车流量近3倍。而且车辆潮汐现象明显，节假日前半段入口流量大，后半段出口流量大，单日出入口最大差值可达8万辆，过境车辆比重近60%。面对如此庞大的车流量，即便没有收费站，也极易出现拥堵。

吴庄收费站之所以没有撤，核心原因在于，撤销省界收费站后，全国高速公路实现一张网，需要实现全封闭运行。但吴庄收费站邻近的江苏省相连高速公路为开放式道路，车辆可以自由进出高速公路，故而不具备拆除省界收费站的条件。现代收费站的本质，是路网运行的调节节点，其功能早已超越收费本身。换个角度看，在条件不具备的情况下若直接撤销该站，开放式高速与封闭路网的衔接缺口、60%过境车辆的管理真空，可能引发更严重的秩序混乱。

承认存续合理性，不代表可以忽视拥堵的痛点。公众真正在意的，不是站点是否存在，而是通行效率能否匹配“最大收费站”的定位。解决拥堵问题，需要多方合力、多措并举。从短期看，应进一步优化收费站管理，在高峰时段增加人工车道、加强疏导，提高ETC通行效率和稳定性。从长期看，则需要加快周边路网建设，从根本上分流吴庄收费站的车流。同时，加强与江苏方面协调，推动相连高速公路升级改造，为最终实现无障碍通行创造条件。

吴庄收费站超级拥堵的景象，第一眼看是好壮观，第二眼再看却是心里好难受。收费站存续之争背后，是高速路网管理与民生期待的平衡命题，是交通基础设施建设与公众美好出行需求之间矛盾的缩影。真正的改革智慧，不在于纠结“拆与不拆”的二元选择，而在于如何让这个“安徽东大门”在承担管理职能的同时，成为畅通出行的加速器。拥堵的车流中，一辆车就是一个家庭。吴庄收费站存续之辩的背后，是节假日高速不再那么拥堵的民生期待。

【来源：九派新闻】

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