特别是这些年，油价动不动就上天，大家对“开不坏”、“省油”的关注度越来越高，这辆ES的呼声那是相当高啊！但它真的像传说中那样“神”吗？开起来到底啥感觉？买它亏不亏？今天我这“老同学”就跟大家掏心窝子聊聊！

第一节：摸底儿！雷克萨斯ES的“出身”参数（看好了，是最新款！）

雷克萨斯ES也没有那种“彻底全新”的代际更新，都是在现款平台上小改款、优化，所以咱们说的是基于现款平台（第七代，GA-K平台，跟凯美瑞、亚洲龙那个是兄弟平台）的最新在售车型。主要讲的是ES 200（门槛）、ES 260（逐渐边缘化但存在）和最受关注的ES 300h（混动）。

• • 厂商: 雷克萨斯 (Lexus) - 别说产地，进口零部件多，但组装是在日本，妥妥的日系高端。
• • 级别: 中大型车 / 中型车 (根据标准有争议，国内一般归到中大型车 D-Segment 或 行政级轿车，但轴距和平台跟B级车凯美瑞高度一致，可以理解成一个豪华舒适取向的大号B级车) - 看个人定义吧，反正比凯美瑞看着大，气场也更足。
• • 环保标准: 国六B (China VI B) - 没问题，能上牌。
• • 上市时间: 我们就说目前在售的年款，比如2023或2024款。这个平台已经用了几年了。
• • 车身长宽高: 大约摸着 4975 mm (长) x 1866 mm (宽) x 1447 mm (高) - 近5米长了，这个尺寸看着就大气，符合很多人对“豪车”的视觉需求。
• • 轴距: 2870 mm - 比凯美瑞的2825mm长了一点点，虽然还是TNGA架构下K平台拉伸而来，但这几厘米对于后排空间还是有积极意义的。
• • 发动机参数:
• • ES 200: 2.0L 自然吸气 (入门款，很多人生气这款机子放ES上...)
• • ES 260: 2.5L 自然吸气 (之前的主力，现在受混动和200夹击，销量没那么高了)
• • ES 300h: 2.5L 智能电混双擎 (发动机本体是2.5L自吸 + 电机)
• • 排量:
• • ES 200: 1987ml (≈2.0L)
• • ES 260: 2487ml (≈2.5L)
• • ES 300h: 2487ml (≈2.5L) (这是发动机排量，总动力是发动机+电机)
• • 进气形式: 全部是自然吸气 (NA) - 雷克萨斯在主流轿车上就不喜欢玩涡轮。
• • 发动机型号:
• • ES 200: M20A-FKS (凯美瑞同款那台高效2.0L)
• • ES 260: A25A-FKS (凯美瑞同款那台2.5L)
• • ES 300h: A25A-FXS (丰田/雷克萨斯混动专用的那台2.5L阿特金森循环发动机)
• • 发动机布局: 前置 (Front-mounted) - 标准轿车布局。
• • 气缸排列形式: 直列 (Inline) - 四缸发动机，规矩。
• • 气缸数: 4 - V6的年代在普通版本ES上已经过去了。
• • 最大功率:
• • ES 200: 约 130kW (≈177匹马力) - 这数值… 跟ES 260和300h比起来，真是… 一言难尽。
• • ES 260: 约 152kW (≈207匹马力)
• • ES 300h: 发动机约 131kW (≈178匹马力) + 电机约 88kW (≈120匹马力)，系统综合功率约 160kW (≈218匹马力) - 看到没，还是混动账面数据最好看。
• • 最大扭矩:
• • ES 200: 约 207Nm
• • ES 260: 约 250Nm
• • ES 300h: 发动机约 221Nm + 电机约 202Nm
• • 最大马力:
• • ES 200: 约 177PS
• • ES 260: 约 207PS
• • ES 300h: 约 218PS (系统综合)
• • 变速箱参数/类型:
• • ES 200/ES 260: CVT无级变速 (带有模拟挡位) - 也是Direct Shift-CVT。
• • ES 300h: E-CVT无级变速 - 混动结构，省心代表。
• • 百米加速 (0-100km/h):
• • ES 200: 官方给个10.X秒，但实际… 你踩油门就知道了，绝对是11秒开外甚至更慢，取决于你多舍得地板油和路况。别催它，让它悠着点。
• • ES 260: 大概能到8.X秒，正常点儿。
• • ES 300h: 8.X秒到9秒以内，起步那段因为有电机介入，体感会比汽油版快不少，尤其城市超车比较利索。
• • 驱动方式: 前置前驱 (FF) - 跟凯美瑞一样，不是后驱，别YY它有啥运动基因。
• • 前后悬架类型:
• • 前：麦弗逊式独立悬架 (MacPherson Strut Independent) - 老朋友了。
• • 后：多连杆式独立悬架 (Multi-link Independent) - 跟凯美瑞高配一样，这是豪华舒适的基础。

第二节：不聊参数，只说感觉！凯美瑞升级包？还是真豪华？（车主亲身体验模拟）

购车心路： "之前开个普通合资紧凑车/中级车，感觉开久了有点吵有点颠。想换个舒服点的、有面儿但又不想太张扬的。看了3系、C级、A4，觉得空间有点小，或者担心小毛病，或者路上实在太多了，个性化差点。也看了5系、E级、A6，预算有点吃紧，而且怕养不起。沃尔沃嘛，朋友说味道有点大... 咦，旁边停着个ES！看着挺斯文大气的，内饰感觉也还行，一坐进去，安静！销售一说质量稳定、后期省心、保值率高… 嘿，这不是我想要的吗？特别是那个混动，听着就牛，以后加油站能少跑点。虽然网上老说它是换壳凯美瑞，但坐着舒服，听着安静，关键是我花的是我的钱，我图的是省心！得，就它了，ES 300h走起！"

开了一段时间后，车主的真实感受（各种版本车主心情交织）：

• • 最满意的地方是哪？ 安静！安静！还是TMD安静！ 特别是怠速或者低速行驶时，ES 300h几乎就是个大号电动车，太安静了！配合那个舒服的座椅、平顺的动力，开起来就俩字：放松。长途不累，堵车不烦躁。这是跟同级别BBA最最不一样的地方。另一个就是可靠性！ 你几乎听不到ES车主抱怨这坏了那坏了，小毛病都少。那种心安的感觉是钱买不来的。还有就是油耗，特别是300h，跟它的体型完全不匹配的低！市区跑能跑出百公里6个油以下，跑高速稍高点但也绝对算省油。⛽️
• • 不太满意的地方是哪？ 要说最不爽的… 分两种：
• • ES 200的车主会告诉你：动力是真的！慢！ 你只要想加速，它那个2.0L发动机搭着CVT就开始扯着嗓子嚎，声音挺大，速度就是不怎么上来，跟车都费劲。像老黄牛拉大车，任劳任怨，但就那么慢悠悠地走。这让开习惯了增压发动机或者更强动力车的人挺崩溃的。
• • 所有车主可能都会吐槽的：那个智！能！化！系统！ 中控屏老款的小得可怜，操作用那个反人类的鼠标触摸板！ 新款屏幕大点儿了，也支持触摸和CarPlay/CarLife，但整个车机的逻辑、界面设计、语音控制（如果有的话）… 跟自主品牌，甚至一些新势力比，那是落后了几个时代。很多基础操作都得研究一下。花三十多万的车了，给个这么基础的智能体验，有点说不过去吧？
• • 还有一些小细节：配置不够厚道（同价位很多国产甚至二线豪车给得更多）、高速风噪还是有（没达到D级车水准），内饰材质感虽然看着不错，但跟德系一些车比，硬塑料件还是多，尤其低配。
• • 空间怎样？ 挺大的！ 轴距和车身长度摆在那儿，后排腿部空间绝对没问题，坐个翘二郎腿没压力。而且座椅设计得很舒服，像个大沙发。坐三个人短途也没啥问题，不像一些后驱车中央凸起那么高。后备箱挺大，但300h版本因为电池位置，地台会高一些，容积理论上比汽油版小一点，放大件可能没那么便利。
• • 驾驶感受如何？ 开起来嘛，就是如沐春风四个字！动力输出是平顺至极，特别是混动，发动机和电机切换基本无感，那种丝滑感是汽油车给不了的。底盘对路面颠簸过滤得特别好，过减速带啥的，“Duang Duang”的声音很少，高级感就出来了。转向手感嘛… 跟操控没啥关系，轻飘飘的，开着不累但也没啥乐趣可言。
• • 油耗怎样？ 我在满意度那里就说了，惊喜！ 特别是300h！日常上下班拥堵路况，油耗低的能让你怀疑人生。加一次油真能跑好久好久。对于年里程数高的，或者常在市区开的人来说，这油耗是真的帮你省钱！汽油版ES 200油耗也不算高，正常开也就是八九个油，比同级别增压发动机的省一点点。

• • 外观好看吗？ 这个见仁见智！ 雷克萨斯这个纺锤体进气格栅太有标志性了，喜欢的人觉得犀利、有气场，不喜欢的人觉得像张大嘴或者剃须刀。新款ES在老款基础上加了一些镀铬条和线条，看着更精神、更精致了，但整体设计风格没变。相比以前的行政范儿，现在年轻运动了点（特别是F SPORT版），但骨子里还是个优雅君子。我觉得属于那种耐看型，第一眼不惊艳，但越看越有味道。
• • 内饰是否好看？ 比起老款的硬朗直线条，新ES内饰设计稍微柔和了一些，加了一些曲线。用料嘛，雷克萨斯厉害就在这，虽然是塑料但处理得特别好，触感、视觉效果都比较高级，不像有些车塑料感那么强。做工没的说，细节处理很到位，这是日系高端品牌的强项。但整体设计风格和前面说的车机系统，会让一些习惯了现代简洁大屏内饰的人觉得有点过时。物理按键很多，这个看你喜欢触摸屏还是实体键了，对我来说实体键盲操作方便。
• • 性价比如何？ 嗯… 这个词用在ES上得打个问号。 你按官方指导价看，它的动力跟尺寸在同级别里算不上最突出的，价格也跟BBA入门款差不多甚至更高点。** upfront性价比不高。** 但！它的价值在于：极其稳定的质量带来的低维护成本和时间成本、超低的油耗（300h）、以及非常坚挺的保值率！ 你开个三五年再卖，ES绝对是同级别里亏钱最少的之一！所以它的性价比是体现在整个生命周期内的“省钱+省心”。如果你只看裸车价和配置清单，它可能真没那么有吸引力。
• • 配置: 基础配置够用，安全辅助系统（比如雷克萨斯智能安全系统LSS+，包含自适应巡航、车道保持等）大部分车型都有。但一些常规的高端配置，比如座椅通风、Mark Levinson音响（顶配专属）、矩阵大灯、全景天窗（竟然只有少数顶配和特定版本有），都不是标配，要往高配上加钱。你看它配置单，总觉得这个价位还能多给点儿。
• • 操控: 这辆车，啊呸，这个“移动会客厅”，你就别指望它有什么操控感了。 方向盘轻盈，甚至有点虚，过弯侧倾比较明显，车身也比较长，别尝试快速变道或者山路劈弯，那不是它干的活儿。它的操控目标就是：让你平稳舒服地开到目的地，不快不慢，安安稳稳。如果你喜欢那种精准犀利、人车合一的感觉，ES肯定让你失望。但如果你只想舒舒服服开，它绝对是优等生。

最后总结一下： 雷克萨斯ES就是B级车里那个异类，它不追求速度激情，不玩高科技噱头，它就坚持自己的路线——把舒适、安静、可靠做到极致。买ES，你买的是一种**“与世无争”的生活态度，一种“省心到底”的保障**。ES 200确实有点慢，劝你真喜欢这个壳子但预算有限，也得多考虑一下，别买了后悔动力。ES 300h是它的灵魂，是那种鱼与熊掌兼得（舒适+省油+动力够用）的选择，也是ES销量最大的功臣。如果你受够了汽修厂排队、受够了路上的颠簸和噪音、受够了动不动就亮灯的烦恼，只想安安静静、平平静静地开车上下班、带着家人出游，那ES，特别是300h，绝对值得你认真考虑！当然，前提是你得接受它略显过时的智能系统和不那么激情澎湃的动力。

下一期想听我聊啥车？评论区走起！咱们下次见！