1991年，成都军区。

成都军区副司令员张德福在执行任务时，直升机失事，不幸遇难，享年63岁。

这起事件给军队带来了巨大的打击，也引发了深刻的反思，成为中国军事史上难以磨灭的伤痛。

1928年，张德福出生在山东文登，幼年就成长在抗战的环境中、整个民族的苦难下。到了1944年，年仅16岁的他就毅然投身八路军，开启了自己的军事生涯。

解放战争，张德福参加了著名的四保临江战役，张德福当时担任连长，所带领的部队遭到敌人疯狂进攻，战斗打得异常惨烈，全排战士伤亡惨重。

打到最后，阵地上只剩下张德福和一名炊事员。等最后一轮炮火过后，敌人就要再次进攻。牺牲是小，阵地守不住事大。在这千钧一发之际，他冷静思考，想出一个大胆的计策，他和炊事员用力敲击做饭的大锅，制造声音，同时高喊进攻，伪装成部队正在进行大规模反击的假象。敌人被这突如其来的动静给唬住了，以为有援军赶到，吓得仓皇逃窜。

一场恶战之后，最终全连仅剩8人存活。战后，张德福带领的连队也被授予"钢八连"称号。

新中国成立后，张德福继续在军队中发光发热。1955年授衔的时候，他被授予少校军衔，之后在1962年晋升为中校。他先后担任团长、副师长等职务。

特殊时期后，张德福凭借着卓越的军事才能和丰富的经验被授予中将军衔。此后，他先后在新疆军区和成都军区担任副司令员。

在新疆军区任职时，他负责军务装备工作，跑遍了军区除阿里地区外的所有营区。他深入基层，了解部队的实际需求，积极推动军务装备的更新和改进，为提升部队的战斗力做出了重要贡献。

1990年，张德福调任成都军区副司令员。在新的岗位上，他依旧保持着勤奋务实的工作作风，大部分时间都在基层调研。他的足迹遍布云南、贵州、四川、西藏等地，和基层官兵们深入交流，了解他们的生活和工作情况，为解决部队实际问题提供了有力的依据。

1991年，西藏即将举行和平解放40周年庆祝大会，为了加强对西藏地区部队的战备检查和指导，当时都成都军区司令员张太恒和副司令员张德福，以及成都空军司令员侯书军三位当地的军区领导，亲自率领工作组前往西藏各部队展开工作。工作组一行20多人，分乘三架直升机前往日喀则巡查。

张太恒乘坐第一架直升机，张德福乘坐第二架，侯书军乘坐第三架。谁都没想到，一场巨大的灾难正悄然降临。

张德福乘坐的黑鹰直升机突然在半路遭遇上升气流，在高原复杂的气象条件下，直升机瞬间失去控制，视线也变得极为模糊。驾驶员们拼尽全力，试图稳定直升机，可一切都无济于事。

在直升机转弯的过程中，不幸撞到了山体，机上包括张德福副司令员及机组和工作组人员共13人，全部遇难。

张太恒司令员得知消息后，悲痛万分，立即下令返航，并与侯书军司令员一起组织救援工作。然而，由于事故现场地形复杂，救援工作进展艰难。当救援人员赶到时，一切都已经太晚了，张德福将军和其他12名同志已经壮烈牺牲。可怜这位在战场上坚持下来的老将，最终倒在了和平时期。

事故发生后，中央军委高度重视，立即成立了专门的调查组，对事故原因展开全面深入的调查。经过近一个月的细致调查和分析，最终认定这次飞机失事是一起偶然事故。主要原因是直升机在飞行过程中遭遇了强烈的下降气流，驾驶员在极端恶劣的气象条件下，反应不及，导致飞机失控撞山。

因为这是一起重大的飞行事故，而且还牺牲了一位高级将领。所以即便是意外，直接负责人张太恒司令员还是被免去了司令员职务，空军司令员侯书军也被免职。

这位张太恒司令员是一位治军严谨、铁面无私的老军人。面对这样的变故，他没有丝毫推诿，主动揽下责任，向组织递交了深刻的检查，认真分析了事故原因和教训。党中央和中央军委领导对他的诚恳态度给予了充分肯定，鼓励他从挫折中走出来，继续为党和国家的事业贡献力量。

这起事故给军队带来了沉重的打击，也让军队深刻认识到了飞行安全和风险评估的重要性。在后续的军事行动中，军队对飞行任务的各个环节都进行了更加严格的审查和规范。从飞行前的气象分析、航线规划，到飞行中的安全监控、应急处置，再到飞行后的设备检查、总结评估，每一个步骤都制定了详细的标准和流程，确保类似的悲剧不再重演。

同时，这起事故也促使军队在装备维护保养、人员培训等方面加大了投入。对直升机等飞行装备的维护保养工作进行了全面升级，建立了更加严格的维护保养制度和质量检测体系，确保装备始终处于良好的运行状态。

在人员培训方面，加强了飞行员的心理素质和应急处置能力的训练，提高了他们应对复杂气象条件和突发情况的能力。

接下来，不得不提到这次事故中的主角——黑鹰直升机。这批直升机是1984年从美国购买的，当时中国与美国签订了购买24架直升机的购买合同，主要用于中国陆军航空兵的运输和救援任务。

说起黑鹰直升机可算是大名鼎鼎，它由美国西科斯基公司生产，自1974年首飞以来，凭借卓越的性能和可靠性，在全球范围内得到了广泛的应用。

黑鹰的动力系统十分强劲，配备了两台通用电气公司的T700-GE-701涡轴发动机，单台功率可达1165千瓦。这种发动机可靠性高、燃油经济性好，能够保证直升机在各种复杂环境下稳定飞行。

在飞行性能方面，黑鹰直升机的最大起飞重量可达9.98吨，最大飞行速度为352公里/小时，航程可达603公里。它还具备良好的低空性能和机动性，能够在山区、丛林等复杂地形条件下执行任务。

尤其是在高原性能方面，黑鹰直升机表现出色，它能够在海拔4000米以上的高原地区正常飞行，这也是中国引进黑鹰直升机的重要原因之一。

从机身设计来看，黑鹰直升机采用了半硬壳式结构，机身材料主要为铝合金和复合材料，具有重量轻、强度高、耐腐蚀等优点。它的旋翼系统采用了四片全铰接式桨叶，这种设计能够有效地提高直升机的飞行稳定性和操纵性。同时，黑鹰直升机还配备了先进的航电系统，包括自动驾驶仪、导航系统、通信系统等，大大提高了直升机的飞行安全性和作战效能。

然而，即便如此优秀的直升机，在面对复杂多变的自然环境和极端恶劣的气象条件时，也难免会出现意外。就像1991年的这起事故，虽然黑鹰直升机本身性能卓越，但在遭遇强烈下降气流时，仍然难以避免地发生了悲剧。

事实上，黑鹰直升机在全球范围内还发生过多次其他事故。1993年，在索马里战争中，美军的两架黑鹰直升机被索马里武装分子用火箭弹击落，造成了18名美军士兵死亡，73人受伤。这起事件震惊了全世界，也让人们对黑鹰直升机在战争环境下的生存能力产生了质疑。

此后，美军对黑鹰直升机进行了一系列的改进和升级，包括加强装甲防护、提高电子对抗能力等，以提高其在战场上的生存能力。

在民用领域，2018年，一架民用黑鹰直升机在美国加利福尼亚州坠毁，机上5人全部遇难。据调查，事故原因是直升机的发动机出现故障，导致直升机失去动力。这起事故再次提醒人们，即使是在民用飞行领域，也不能忽视直升机的安全问题。

回顾1991年的这起事件，它不仅是张德福将军个人的悲剧，也是中国军队发展历程中的一次重大挫折。但正是通过这次挫折，中国军队深刻认识到了自身存在的问题和不足，在飞行安全、装备管理、人员培训等方面进行了全面的改进和提升。

同时，这起事件也让我们更加深刻地认识到了黑鹰直升机的性能特点和安全隐患，为今后更好地使用和维护这种直升机提供了宝贵的经验教训。

张德福将军虽然离开了我们，但他的英勇事迹和崇高精神将永远铭记在人们心中。他从一名普通的八路军战士，成长为一名中将军衔的高级将领，凭借的是对国家和人民的无限忠诚，以及在战场上的英勇无畏和在工作中的兢兢业业。

他的一生，是战斗的一生，是为国家和军队奉献的一生。他的精神，将激励着一代又一代的军人，为了国家的安全和人民的幸福，勇往直前，无私奉献。

参考资料：

张 德 福------陆军中将张德福 成都英烈网

张德福中将与《东周列国》 《计红绪研究》编委会编. 《计红绪研究 第一部》 1994

张德福（12—6） 中共威海市委办公室编. 《威海名人》 2017

UH-60“黑鹰”直升机 徐井才主编. 《世界兵器大百科》 2012