5万吨巨轮深夜撞向核航母，美军紧急声明核反应堆并无大碍。

美国海军第六舰队发布紧急声明，称在当地时间周三深夜11点46分，正准备穿越苏伊士运河前往红海的美国海军杜鲁门号航空母舰，在苏伊士运河的北口——埃及塞得港和一艘悬挂了巴拿马国旗的万吨货船贝西克塔斯-M 号发生了碰撞事故。

【美国海军的杜鲁门号航母】

截至目前，美国海军并未透露事故的具体细节。但他们在声明中表示杜鲁门号上并未出现漏水问题和人员伤亡，负责舰船推进的核反应堆也处于安全稳定的状态。

与此同时，网上曝光的贝西克塔斯-M 号货船的受损照片也显示，该舰的损伤主要集中在上层甲板。

如果第六舰队发布的声明没有隐瞒，杜鲁门号确实没有漏水。那么这些信息已经可以初步判明，这起碰撞事故大概率是杜鲁门号的甲板外飘撞上了贝西克塔斯-M 号的甲板，两艘船并未发生水线以下的接触。

【USNI新闻报道杜鲁门号航母碰撞事故】

对于美国海军来说，这可以说是不幸中的万幸。因为贝西克塔斯-M 号是一艘长度188米的大型散货船，满载货物时排水量超过5万吨。

虽然对比10万吨的杜鲁门号，贝西克塔斯-M 号的吨位不算大。但问题是，现代舰船都是皮薄馅大的设计，哪怕是航母也是如此。

而这也意味着如果贝西克塔斯-M 号结结实实地撞在了杜鲁门号的舰体上，杜鲁门号要面临的问题可就不是漏水那么简单了，这艘航母很可能会被撞出一个无法修补的大洞，然后彻底瘫在塞得港里。

【贝西克塔斯-M 号的受损照片】

这种级别的损伤就算还有修复的可能，那也不是现在的美国能在一年两年内就搞定的，怎么着也得四五年。再考虑到撞击可能造成的船体变形，核反应堆舱室安全隐患等问题，这一撞直接把杜鲁门号给撞退役了也不是没可能，而美国海军也将痛失一艘航母。

好在双方目前只是剐蹭，杜鲁门号受了皮外伤但没有伤筋动骨。只要能够及时得到修理，该舰就还能继续服役。甚至如果损伤不是很大，没有对航母的关键功能造成影响，杜鲁门号完全可以继续执行红海任务，等任务结束了再回去修。

毕竟在1980年，美国海军的星座号也曾在阿拉伯海上和一艘孟加拉国商船发生剐蹭事故。当时两艘船均有轻微损坏，但无人受伤，星座号也在之后继续执行任务，没有第一时间就返回港口修理。

【美国海军的星座号航空母舰】

当然了，对于杜鲁门号航母这种10万吨的庞然大物来说，水线上的剐蹭并不是什么大问题。但对于五角大楼而言，这却是一个令他们如坐针毡的糟糕迹象。

因为尽管碰撞事故发生的时间是在当天午夜，月黑风高能见度低。但现代舰船，尤其是在港口附近航行的舰船，向来也不是靠眼睛去开船的，而是靠雷达、夜航灯、AIS信号。

在夜间，这些设备都有专门的值班人员负责，为的就是避免自己的船和其他舰船发生碰撞事故。更何况像苏伊士运河这样的全球热门航道每天都要通行成百上千艘船，航道拥堵程度是可以预见的。

因此绝大多数舰船在其中航行都会提起十二分的注意力，而船员能在岗位上尽职尽责，发生碰撞事故的概率就会非常低。

【被撞出大洞的麦凯恩号驱逐舰】

反过来说，杜鲁门号会和贝西克塔斯-M 号发生剐蹭，说明两边都在夜航问题上溜号了，相关船员没有坚守岗位，最终导致两艘船谁也没及时发现对方，并做出规避。

贝西克塔斯-M 号出现这个问题无可厚非，民船嘛，人员素养也不能指望有多高。可杜鲁门号呢？船上的人可都是正经的现役海军。船员擅离职守导致航母和一艘有能力把自己撞残的货船发生剐蹭事故，足以说明美国海军内部已经出现了相当严重的人员素养问题。或者说，这个问题其实早就有了，只是最近两年开始蔓延到了航母身上。

毕竟在2017年，西太美军曾在短短2个月时间里，连续发生两起驱逐舰和货船相撞事故。一起是2017年6月，“菲茨杰拉德”号在日本附近海域与菲律宾籍货船相撞。另一起则是同年8月，“麦凯恩”号在新加坡附近海域同利比里亚籍商船相撞。

【被撞的菲茨杰拉德号驱逐舰】

事后调查显示，导致这两起事故的主要原因，就是彼时美国海军的高强度海外部署，严重影响到了船员的精神和身体状态，在岗人员疲惫不堪，打盹、溜号已成常态，没能及时发现往来商船。

而在那之后，美国海军的超期部署问题一直没有得到缓解，甚至还变本加厉，杜鲁门号就是受害者之一。再加上美军近几年遇到了严重的征兵问题，海军内部的技术岗位出现了上万员额的空缺。一些技术性较强的岗位如导航员等，现在根本没有成熟的技能传承体系，出现问题是迟早的事。

可以说，如果不解决这些核心问题，那么杜鲁门号也好、其他美军舰船也罢，就还会有重蹈覆辙的风险。而等到下一次事故时，美国海军可能就不会有这么好的运气，只是和对方“剐蹭”一下了。