2023年，威马总裁沈晖在社交媒体发文，“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开”此后再无音讯。

网上关于沈晖卷钱逃跑的传闻接踵而至，而当事人始终都没有回应，就在这个时候，威马的员工们讨薪无果，威马的车也是状况百出，受到用户的不少诟病。

那么现在威马究竟是什么状况？难道沈晖真的跑了？

阴差阳错进接触车企

1970年1月19日，沈晖出生于上海一个充满学术氛围的高级知识分子家庭，父亲沈鼎铭毕业于同济大学建筑学系，是一名杰出的建筑设计师，热爱艺术，擅长书法和绘画，其设计的建筑极具美感。

母亲毕业于东南大学建筑工程系，是一名结构工程师，每日与数学公式为伴，负责从技术层面分析建筑的安全性、可靠性与经济性。

在这样的家庭环境中成长，沈晖从小便耳濡目染，积累了丰富的建筑、艺术和工程知识，对建筑设计产生了浓厚兴趣。他常常思考，为何不能将艺术与技术完美融合。

10岁时，因父母工作调动，沈晖随家人迁居广州，他迅速融入当地生活，适应了难懂的粤语，并在次年凭借优异成绩考入广东名校执信中学。

中学时代的沈晖勤奋刻苦，成绩优异，心中怀揣着对建筑梦想的执着追求，1987年高考，他考出六百多分的好成绩，满怀憧憬地报考了华南理工大学建筑学专业，一心想成为中国建筑设计大师何镜堂院士的学生，开启自己的建筑生涯。

然而，命运却在此处拐了个弯，体检时他被查出眼睛红绿色弱，不符合建筑学专业的要求，无奈被调剂到工程力学专业。

这一意外让沈晖的建筑梦暂时破碎，但也为他打开了一扇新的知识大门，1991年，凭借大学期间的出众成绩，沈晖成功申请到美国加利福尼亚大学洛杉矶分校的全额奖学金，远渡重洋，赴美国攻读结构工程硕士学位。

在校园里，他接触到世界前沿的学术理念和研究方法，此后他又赴美国明尼苏达大学卡尔森管理学院攻读工商管理硕士学位。

2013年，已经在汽车行业崭露头角，担任沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长的沈晖，再次重返美国，于哈佛商学院进修数月，获得AMP学位，不断提升自己在领导力、战略管理等方面的能力，为日后的职业发展积蓄能量 。

跨国企业中的辉煌

1994年，年仅24岁的沈晖怀揣着对未来的憧憬，踏入职场，在堪萨斯电力照明集团旗下的KLT能源公司担任美国项目经理，他认为只有走出校园，真正的走到社会去实践，才能真正的了解这个专业。

此后，沈晖开启了在北美和欧洲多家500强公司的任职之旅，先后在TXU集团、伊顿集团和博格华纳集团等企业工作，积累了丰富的行业经验和管理经验。

1998年，沈晖加入TXU Energy集团，担任美国工厂副经理，在这里，他深入了解了企业的运营管理模式，锻炼了自己的领导能力，两年后，30岁的他加入博格华纳集团，担任博格华纳集团合资公司总经理。

在博格华纳中国工厂面临关闭危机时，他凭借卓越的领导才能和商业智慧，在短短两年时间内，将中国市场从濒临破产的边缘拉回，实现了30%的利润增长，成功挽救了中国工厂，也让自己在行业内声名鹊起。

而此时，国内经济迅速崛起，“海归”潮渐起，沈晖敏锐地捕捉到中国市场蕴含的巨大商机，毅然决定回国发展，在他的带领下，博格华纳在中国市场不断拓展业务，取得了显著的成绩。

但是沈晖并没有一直在博格华纳集团久待，而是继续寻找下一个挑战目标，而正好这时，马尔乔内非常的欣赏这个年轻人，于是在2007年菲亚特传奇CEO马尔乔内邀请他加入菲亚特集团，担任菲亚特动力科技中国区CEO、菲亚特集团中国副总裁。

在2008年金融危机期间，全球汽车行业遭受重创，但菲亚特却在沈晖等团队成员的努力下逆势增长，在菲亚特，沈晖充分发挥自己的才华，带领企业在危机中生存发展。

2009年，沈晖又加入浙江吉利控股集团，担任集团副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长、上海吉利兆圆国际投资有限公司董事长兼CEO。

2010年6月至8月，是沈晖职业生涯中最为辉煌的时刻之一，他带领团队成功完成了中国汽车工业历史上最大的海外并购——“吉利收购沃尔沃”。

这一并购案震惊全球汽车行业，收购完成后，沈晖出任沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长，他带领沃尔沃在中国从零开始创业，协助沃尔沃在中国建立了两处整车生产工厂，并在并购后的两年时间里，成功领导沃尔沃实现盈利，为沃尔沃在中国市场的发展奠定了坚实基础。

威马的崛起

在汽车行业摸爬滚打多年，已成为行业资深高管的沈晖，2014年底，他却突然想要自己造车，他非常看好新能源汽车领域，于是他毅然从吉利集团离职，踏上了创业之路。

2015年1月14日，沈晖加盟国内车联网领先企业博泰，担任Group CEO和智能汽车共同创始人，负责车联网、消费电子产品的全球布局及中国市场拓展工作，重点推进智能汽车业务。

同年12月，沈晖多次前往德国，收购了一家名为WM motors company的电动车制造企业，并将其更名为“Weltmeister”，不久后，带领团队创办威马汽车 。

创业初期，沈晖凭借在汽车行业积累的深厚人脉和丰富经验，迅速组建了一支强大的核心团队，其中不少成员来自吉利。

威马汽车提出了“128战略”，即以德国技术为基础，围绕一个核心架构，整合全球资源，延伸出“STD”“PL”两个整车平台，并计划从2018年开始，每年推出一款以上新车，目标是打造8款高品质主流智能汽车。

2016年沈晖首次以威马汽车创始人、董事长兼CEO的身份公开露面，沈晖在仪式上宣布，将于2018年在温州推出威马汽车第一个整车平台的首款产品。

此后，威马汽车不断推出新车型，积极拓展市场，销量一度领先，成为新能源汽车领域的“明星”企业。

然而，新能源汽车市场竞争异常激烈，随着行业的快速发展，威马汽车逐渐面临诸多挑战，从2022年开始，威马陷入“降薪、停产、欠薪”的困境，销量“掉队”，公司经营亏损严重。

2022年6月1日，威马汽车向港交所提交IPO申请书，但最终未能成功上市，面对种种困境，沈晖多次出面回应，试图稳定市场信心，表示威马正在通过一系列降本增效的措施进行调整，全力保障复工复产。

光环褪去后的困境

2023年，威马汽车的危机进一步加剧，工厂停摆、供应商断供、诉讼缠身等问题接踵而至，在9月，沈晖在微博上发布动态称“出差慕尼黑，然后纽约”。

此后便再也没有他回国的消息，没多久有人就传出他借参加慕尼黑车展之机，转机飞往美国，疑似“跑路”，这个消息瞬间将沈晖和威马汽车推上舆论的风口浪尖。

有消息称，沈晖的家人已移居美国，而他本人也长期滞留海外，留下威马汽车在国内面临高达203亿的债务，账面资产却仅有39亿，资不抵债的惨状令人咋舌。

众多被欠薪的员工通过各种途径维权，有前员工爆料数月未拿到工资，甚至只能开网约车维持生计，而威马汽车的车主也遭遇了诸多问题，车机系统死机、车辆瘫痪等故障频发，让车主们苦不堪言。

面对外界的质疑和指责，沈晖并未作出明确回应，威马汽车虽发文辟谣申请破产和创始人跑路海外的传言，但公司的实际经营状况仍不容乐观。

沈晖曾经的辉煌与如今的困境形成了鲜明对比，他从汽车行业的风云人物，沦为被质疑和指责的对象，威马汽车也从备受瞩目的新能源车企“新星”，陷入万劫不复的深渊。

本文信源：界面新闻《威马汽车没出海，创始人沈晖成功出海了》