去年八月柬埔寨开始建德崇扶南运河，当时两万多人参加开工仪式，这条运河从金边东南边的普雷科安贝尔挖到泰国湾，全长一百八十公里。运河通了以后，柬埔寨船可以直接走自己的河道出海，不用绕越南那边的港口，每年能省几亿过路费。这个项目一开始动静很大，但越南跳脚反对，说什么会改变湄公河水流，还说可能让海水倒灌淹了他们的农田，美国媒体也跟着起哄，说运河可能有军事用途。

柬埔寨和中国企业签了合作协议，总共要投十一亿多美元，中企占股四十九，剩下的是柬埔寨自己和其他投资方。今年四月双方又签了五个合同，包括公司合营、投资这些内容。五月底柬埔寨交通部说第二段河道勘测已经完成，光界碑就立了两百多个，证明工程在推进。之前网上说项目停工都是假的。

柬埔寨大运河动工引争议，越南施压挡不住，中柬合作现新进展。

越南最怕运河建成后他们靠湄公河出海口赚的钱没着落，东南亚航运格局会被改写。美国那边嘴上喊着要透明，实际上在担心中国影响力扩大。运河要是通了，柬埔寨每年能少花七成运输费，国内十六万人能有更多工作机会，船运、物流这些行业肯定变活跃。

中国在这项目里主要是技术支持，运河虽然不在中国境内，但跟中老铁路、缅甸皎漂港能连成片。以后云南这些地方的货可以走水路直接到泰国湾，减少对马六甲海峡的依赖。中企参与了四成多股份，算是把一带一路往东南亚又推了一步。

柬埔寨大运河动工引争议，越南施压挡不住，中柬合作现新进展。

柬埔寨官员说运河设计能走三千吨船，宽度一百米，水深五米多。现在干拉省和茶胶省已经立好界碑，施工范围明确。越南一直拿农业灌溉说事，但柬埔寨态度很坚决，说项目经过专家评估没问题。美国虽然天天质疑，但没什么实锤能拦住工程进度。

运河预计能帮柬埔寨摆脱七成对越南港口的依赖，这对小国来说是个大事。中国这边除了技术入股，还有泛亚铁路网做配套，以后从云南到东南亚出海口更方便。东南亚的航运路线要变，越南的传统优势可能被削弱，美国在那边的话语权也会受影响。

柬埔寨大运河动工引争议，越南施压挡不住，中柬合作现新进展。

柬埔寨政府最近忙着跟中企推进细节，维护协议和投资条款都要落实。运河沿岸四个省份的农民可能会最先受益，运输成本下来了，农产品能卖到更远地方。现在工程进展顺利，之前谣传停工的事情已经辟谣了，看来是要一步步做到底。


                                        
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