去年八月柬埔寨开始建德崇扶南运河,当时两万多人参加开工仪式,这条运河从金边东南边的普雷科安贝尔挖到泰国湾,全长一百八十公里。运河通了以后,柬埔寨船可以直接走自己的河道出海,不用绕越南那边的港口,每年能省几亿过路费。这个项目一开始动静很大,但越南跳脚反对,说什么会改变湄公河水流,还说可能让海水倒灌淹了他们的农田,美国媒体也跟着起哄,说运河可能有军事用途。

柬埔寨和中国企业签了合作协议,总共要投十一亿多美元,中企占股四十九,剩下的是柬埔寨自己和其他投资方。今年四月双方又签了五个合同,包括公司合营、投资这些内容。五月底柬埔寨交通部说第二段河道勘测已经完成,光界碑就立了两百多个,证明工程在推进。之前网上说项目停工都是假的。

柬埔寨大运河动工引争议,越南施压挡不住,中柬合作现新进展。

越南最怕运河建成后他们靠湄公河出海口赚的钱没着落,东南亚航运格局会被改写。美国那边嘴上喊着要透明,实际上在担心中国影响力扩大。运河要是通了,柬埔寨每年能少花七成运输费,国内十六万人能有更多工作机会,船运、物流这些行业肯定变活跃。

中国在这项目里主要是技术支持,运河虽然不在中国境内,但跟中老铁路、缅甸皎漂港能连成片。以后云南这些地方的货可以走水路直接到泰国湾,减少对马六甲海峡的依赖。中企参与了四成多股份,算是把一带一路往东南亚又推了一步。

柬埔寨大运河动工引争议,越南施压挡不住,中柬合作现新进展。

柬埔寨官员说运河设计能走三千吨船,宽度一百米,水深五米多。现在干拉省和茶胶省已经立好界碑,施工范围明确。越南一直拿农业灌溉说事,但柬埔寨态度很坚决,说项目经过专家评估没问题。美国虽然天天质疑,但没什么实锤能拦住工程进度。

运河预计能帮柬埔寨摆脱七成对越南港口的依赖,这对小国来说是个大事。中国这边除了技术入股,还有泛亚铁路网做配套,以后从云南到东南亚出海口更方便。东南亚的航运路线要变,越南的传统优势可能被削弱,美国在那边的话语权也会受影响。

柬埔寨大运河动工引争议,越南施压挡不住,中柬合作现新进展。

柬埔寨政府最近忙着跟中企推进细节,维护协议和投资条款都要落实。运河沿岸四个省份的农民可能会最先受益,运输成本下来了,农产品能卖到更远地方。现在工程进展顺利,之前谣传停工的事情已经辟谣了,看来是要一步步做到底。

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