国庆聊造车新势力9月销量，黑马搅局，老玩家有点慌

9月造车新势力的销量都很惊人，最让人意外的是零跑，直接卖了66657辆，同比快翻倍，成了第一个月销破6万的新势力。

你说它靠啥？不是光靠吆喝，是真踩中了用户需求，现在买10-20万新能源车的人，早不追那些虚头巴脑的品牌噱头了，就认高配置+低价格。

零跑最聪明的就是把高价车的配置往下放，比如12万的C10就带激光雷达，这在以前想都不敢想。

有意思的是，它第100万台车下线那天，还因百万级合同纠纷被列为失信，创始人朱江明也被限高，可销量一点没受影响。

其实这也正常，买这个价位车的人，盯着的是花小钱能不能买到好东西，不是这些场外新闻。

不过零跑也有隐患，接下来想冲25-30万市场的D19，还有跟Stellantis的合作，要是搞不好，很容易陷进低价走量不赚钱的圈子里，这是所有靠性价比起家的品牌都得闯的关。

小米这次也算是熬出了头，9月交付首次超4万辆，环比涨33%，直接把理想挤到了第五。

核心原因就是产能终于跟上了，SU7和YU7能规模化交付，之前积压的订单总算释放了点。

但问题也没少，SU7标准版等车要9个半月，YU7更久，超一年，不少用户从一开始的期待变成了焦虑。

而且小米是新品牌，关注度高，一点小事就被放大，9月还因智驾问题召回十多万辆车，虽说官方说软件升级就能解决，可还是让不少准备下单的人犯了嘀咕。

说实话，产能上来只是第一步，小米接下来得好好琢磨怎么平衡速度和质量，别让等车焦虑变成品牌差评，不然从网红品牌变长期玩家就难了。

再看那些老头部，日子也不好过。小鹏9月卖了41581辆，同比涨95%，第一次破4万，看着亮眼，其实是靠大出血促销撑的，5年0息0首付0手续费，最高贴息55700元，还能叠加25000元以旧换新，有些车优惠超8万。

可这种方式撑不了太久，现在只有MONA M03能打，月销超1万，被寄予厚望的新P7热度掉得厉害，一个月才三四千单。

更麻烦的是，小鹏还在推海外市场，要在瑞士、奥地利上2025款G6和G9，这肯定得砸钱，短期见不到回报，接下来怎么保销量又保利润，真是个头疼事。

问界倒是走出了不一样的路，9月交付40619辆，增速不算快，但含金量高，M9是50万以上销冠，M8是40万以上销冠，俩车加起来占了快8成销量，30万以上的高端市场算是拿稳了。

刚上市的新M7也被看好，不少人说产能够了月销能到2万。

不过华为现在又推智界、享界这些新牌子，想避免太依赖问界，可新品牌根本没起来，尚界H5上市1小时才定了1万，跟新M7的3万差远了。

要是平衡不好，反而会分散资源，影响问界的势头，这平衡术可不好玩。

蔚来和理想就更纠结了，蔚来靠多品牌覆盖10万到40万以上市场，9月卖了34749辆，同比涨64%，但问题一堆，蔚来品牌还没回到以前2万+的巅峰，基数太小，根本撑不起场面。

理想更尴尬，9月卖了33951辆，同比降了37%，老款L6从月均2万掉到1.1万，只能靠新i6救场，可i6跟L6都是24.98万，这不等于自己跟自己抢客户吗？有人说理想真想反弹，得等明年L系列大改款，不然很难。

最后跟大家说三个明显的趋势。第一，增程技术不再是过渡方案了，连一直做纯电的小鹏都出了X9增程版，其实就是因为用户还是怕续航焦虑，可油可电才放心。

第二，传统豪华品牌开始认真做新能源了，比如奔驰纯电CLA国产化，还带了Momenta飞轮大模型，以前新势力靠智能超车，现在人家跟上了，得找新的优势才行。

第三，高端配置往下沉得越来越快，800V、5C快充都到平价车上了，以后比的不是有没有技术，是能不能低成本把技术给用户。

2025剩下这季度，新势力的排位还得变。

但能笑到最后的，肯定不是只靠一点优势的，得又能控成本，又能做差异化，还能稳住品牌的。这早就不是比谁卖得多那么简单了，是综合实力的持久战。

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