初步报告发现，上个月坠毁并造成260人死亡的印度航空客机在起飞几秒钟后，发动机的燃料似乎已经切断。

6月12日，印度航空AI171航班在艾哈迈达巴德一个人口稠密的居民区坠毁，造成241名乘客和19名地面人员遇难。这是十年来最惨重的空难。

这架波音787-8梦想客机原定飞往伦敦。

根据国际航空规则，调查国必须在空难发生后30天内提交初步报告，说明调查结果。

印度航空事故调查局的报告发现，驾驶舱内控制燃油的开关处于“切断”位置，并暗示波音公司和发动机制造商通用电气公司对事故没有明显的责任。

声明中表示：“飞机在世界标准时间08:08:42左右达到了180节IAS的最大记录空速，此后立即，1号发动机和2号发动机的燃油切断开关相继从RUN位置转换到CUTOFF位置，时间间隔为1秒。

“由于发动机的燃料供应被切断，N1和N2发动机的功率开始从起飞时的值下降。”

报道还称，飞机在越过机场围墙之前就开始下降。

驾驶舱语音记录器中可以听到一名飞行员询问另一名飞行员为何切断燃油。“另一名飞行员回答说他没有这么做，”报告称。

报告没有指出哪些言论是机长说的，哪些是副驾驶说的，也没有说明在6月12日坠机前哪位飞行员发出了“mayday，mayday，mayday”的求救信号。

印度航空客机的机长是56岁的苏米特·萨巴瓦尔，他的飞行经验总计15638小时，据印度政府称，他也是印度航空的一名教练。他的副驾驶是32岁的克莱夫·昆德，他的飞行经验总计3403小时。

初步调查结果并未说明开关如何切换到截止位置。

美国航空安全专家约翰·考克斯表示，飞行员不可能意外触动发动机燃油开关。“你不可能碰到它们，它们就会移动，”他说。

切换到“关闭”模式几乎会立即切断发动机。该模式最常用于飞机抵达登机口后以及某些紧急情况下（例如发动机起火）关闭发动机。报告并未显示有任何需要关闭发动机的紧急情况。

“如果是因为飞行员而移动它们，那为什么呢？”美国航空安全专家安东尼·布里克豪斯问道。

报道称，这些开关切换的间隔为一秒，美国航空专家约翰·南斯表示，这大致相当于切换一个开关再切换另一个开关的时间。他还补充说，飞行员通常不会在飞行中关闭这些开关，尤其是在飞机开始爬升时。

报告的一部分解释了其中一个发动机如何在关闭后重新启动，但无法逆转飞机的减速。

报告称，1号发动机的核心减速停止、反转并开始恢复，而2号发动机能够重新点火，但“无法阻止核心速度减速”。

印度航空在一份声明中承认了这一报道。该航空公司表示正在配合印度当局的工作，但拒绝进一步置评。

美国国家运输安全委员会在一份声明中感谢印度官员的合作，并指出报告中没有针对波音787客机或通用电气发动机的运营商提出任何行动建议。

美国联邦航空管理局表示，其首要任务是遵循事实，并致力于及时解决在整个过程中发现的任何风险。

波音公司表示，将继续支持调查及其客户印度航空。通用电气航空航天公司尚未立即回应置评请求。

报告还发现，飞机坠毁在机场外的医学院学生宿舍——拜拉姆吉吉吉博伊医学院和民用医院，造成至少五座建筑物被毁，地面19人死亡。

飞机坠毁后的几天内，人们找到了飞机的两个黑匣子记录器，一个于6月13日在坠机现场建筑物的屋顶上找到，另一个于6月16日在坠机残骸中找到。

该报告似乎排除了鸟击导致飞机坠毁的可能性，称在飞机飞行路线附近没有观察到明显的鸟类活动。

机上有169名印度公民、53名英国公民、7名葡萄牙公民、1名加拿大公民和12名机组人员。

唯一的幸存者是英国公民维什瓦什·库马尔·拉梅什，他通过机身的一个开口逃离了飞机残骸。

拉梅什的兄弟阿贾伊也乘坐了这架失事的航班，但未能幸免于难。

这位40岁的男子上个月在医院病床上表示，飞机起飞后不久感觉就像“滞在空中”，然后灯光开始闪烁，并补充道：“它突然撞上一栋建筑物并爆炸了。

我简直不敢相信自己怎么能活着出来。有那么一瞬间，我感觉自己也快要死了，但当我睁开眼睛环顾四周时，我意识到我还活着。我至今仍不敢相信自己是怎么活下来的。

我设法解开安全带，用腿撑开那个开口，爬了出来。我不知道自己是怎么活下来的。我亲眼看到人们死去——空姐，还有我看到的我旁边的两个人……我从废墟里走了出来。

上个月，拉梅什是抬着他哥哥的棺材前往迪乌镇火葬场的抬棺人之一。

印度航空发言人表示：“印度航空与AI171事故的遇难者家属及受影响人员团结一致。我们持续哀悼，并全力致力于在这一艰难时期提供支持。”

印度航空正与包括监管机构在内的利益相关方密切合作。我们将继续全力配合印度航空调查局及其他机构的调查工作。鉴于调查仍在进行中，我们无法就具体细节发表评论，并将所有此类问询提交印度航空调查局。