清明节小长假期间，香港西贡东坝再次火了，内地游客掀起来这旅游打卡的热潮。不过有部分不良的士司机却又趁机乱收车资，最终被警方当场抓获。而在两月前，香港的士司机还组团“造反”，意图以“罢”工逼迫港府取缔所谓“白牌车”的诉求，甚至还称不排除会起诉政府，向政府索赔一切损失，也不想想自己经常以这种劏客行为的服务，怎么还好意思威胁港府了。

4月4日早上9点开始，大批内地游客乘坐至少10辆“麦理浩径专线”旅游巴士，从莲塘/香园围口岸及深圳湾口岸直达北潭涌，然后排队转乘9A小巴前往东坝。据现场观察，高峰期有超过200人排队等小巴，场面十分拥挤。而这一“热闹景象”并非偶然，自从西贡东坝在内地社交媒体小红书上获得“推荐”后，迅速成为内地游客来香港旅游的热门地点。

不过，游客数量的急剧增加也为部分不良的士司机提供了机会。有部分的士驶进东坝会挂上“暂停载客”牌子，而从东坝到北潭涌，的士车资是100元左右，但现场有的士司机向内地乘客叫价每人90元，真可谓黑出天际！

当天，一名内地游客郑先生打算从东坝乘坐的士前往西湾沙滩，正常车资大约是60元，可司机一开口就要400元，价格高出了6倍多。郑先生因为赶时间，无奈地接受了这离谱的价格。但就在车子准备出发时，警方当场将这名涉嫌乱收车资的司机抓获。

这件事很快在社交媒体上引起了热议，有网友说“黑心司机这次碰到钉子了”，还有网友连续评论说“干得漂亮，大快人心，把这些黑车都抓起来”。显然，这种损害香港旅游形象的行为引起了香港市民的强烈不满。

其实，这种“宰客”行为在香港并不是新鲜事。有网友指出，这些问题已经存在10多年了，香港本地人一直深受其害，但相关部门却长期没有有效解决。现在执法力度加大，或许和内地游客的投诉有关。就像网友说的：“现在只要在小红书上一曝光，相关部门就得重视，因为我们香港的高官都是为人民服务的。”

从更深层次来看，西贡东坝的“黑车”问题暴露了香港生态旅游发展中的诸多问题。的士司机随意加价，但服务却没有提升，形成了恶性循环，不仅损害了游客的利益，更损害了香港的整体旅游形象。在交通配套方面，东坝只有一条9A小巴线路提供服务，显然无法应对节假日的客流高峰。西贡专线小巴有限公司总经理冯致华透露，清明节当天公司已经出动了12辆小巴去接载乘客，但由于的士车流较多，小巴往返北潭涌和东坝需要80分钟，比平时的40分钟多了一倍。在这种情况下，即使增加小巴数量也无济于事，因为“道路被堵住了”。

此外，东坝游客数量的急剧增加也引发了生态方面的担忧。有本地登山者表示，如果不是必要，他都不会在西贡远足，因为太多内地登山者通过“小红书”等平台看到麦理浩径的推荐后来香港。他认为在推广生态旅游的同时，要考虑大自然的恢复能力和时间，还注意到有些山路因为太多人踩踏已经“破败不堪”。他建议效仿日本，采取限制游客登上富士山的措施。

更让人担忧的是，记者在东坝现场还看到不少内地游客不顾指示，爬上山坡行走，甚至有儿童参与其中，十分危险。一些游客为了“打卡”拍照，不惜冒险爬到海边斜坡上。这些行为不仅危及个人安全，也可能对当地的自然环境造成破坏。

对于“黑车”问题，香港网友普遍认为应该严厉打击。网友“Calvin Lee”认为仅仅吊销驾驶执照太轻了，“应该永久取消其从业资格”。网友“吴昆仁”表示：“永久取消从业资格、扣押车辆才有用，罚那点钱有什么用”。网友“Pan Yau Sun”更是直言：“应该判刑并终生吊销的士司机牌照，破坏香港的社会和谐，罪大恶极”。

此前，香港出租车司机还曾计划发起“暂停载客服务”至少5天的行动，并扬言要“背水一战”“绝处逢生”，表示如果政府不管，他们就要把“大量的士”交回政府，还要暂停银行按揭还款，让政府“买单”，甚至不排除会起诉政府，向政府索赔一切损失。这场风波的导火索是网约车平台高德进入香港市场约一年后，被指引入私家车车队，引起了出租车行业部分人士的不满。他们要求特区政府在2月19日前回应取缔所谓“白牌车”的诉求，否则将发起罢驶行动。

面对出租车司机的罢驶威胁，特区政府采取了积极措施进行调解和沟通。运输署回应称，交谘会辖下“提升个人化点对点交通服务工作小组”已安排在2月19日与出租车业界和网约车平台会面，政府呼吁出租车业界保持冷静理智，以市民利益为重。在政府、出租车业界和网约车平台等多方沟通协商下，罢驶行动最终被成功阻止。

特首李家超强调“激烈行动损害市民利益，不得人心”，并表示运流局已提出解决方案，包括引入出租车车队，加强管理、提升出租车服务，同时规管网约车平台，确保市民有合法的点对点网约车服务。他呼吁业界理性对话，但并未承诺会增发运营牌照。

为了从根本上解决出租车与网约车之间的矛盾，特区政府还提出了一系列后续措施。例如，运输及物流局局长陈美宝月初与出租车业界代表团会面时指出，过去两年政府推出一系列措施提升出租车服务质量，而出租车行业的改革以及规管网约平台都刻不容缓，规管方向是提高服务质量，平台和车辆都需要合法合规，让乘客受益，预计将会要求平台公司负责监管司机的表现，需要在香港注册并获得政府发牌。

表面上看，这是一起“黑车”宰客的简单事件，但深入探究，这反映出香港在发展旅游业，特别是生态旅游时面临的系统性挑战。如果香港要真正促进本地旅游经济，必须要做好公共交通配套，不能给那些“见利忘义”的司机可乘之机。香港的士收费本来就不便宜，如果再任由这种天价“黑车”横行，不仅会吓跑游客，还会严重损害香港作为国际旅游城市的形象。

期待香港政府能够正视这些问题，加强对“黑车”的打击力度，同时完善交通配套，制定更合理的生态旅游政策，在发展旅游经济的同时，也保护好香港的自然环境和城市形象。否则，再多的小红书“热门”推荐，也难以挽回游客对香港旅游的信心。这绝不是香港旅游业希望看到的结果。“黑车”司机想趁机捞一笔，到头来可能只会断送香港旅游业的“财路”。