关税战之下，一切商品都有可能成为目标；我国的商品可以成为美国的目标；美国的商品自然也会成为我国的目标。

根据可靠消息：2025年4月15日，我国全面“暂停接收飞机”的消息落地。

这件事情没开发布会、没接受记者提问、也没喊口号；三家航司直接接到通知：波音的新飞机和新订单不收了，相关的设备零部件也一律暂停审批。

波音中国区销售团队当天就接到总部汇报：至少十架737 MAX交付流程被冻结，其中6架已经贴好编号，整装待发，如今只能原地待命。

这不是临时和延迟，而是“彻底卡死”。据了解，仅南航和国航今年内原计划就要接收超过20架的波音737MAX机型。

很多人恐怕不太知道的是：截至2025年4月，我国民航运营的波音飞机总数为1781架。

我认为这件事情才是大事情、才是我们需要关注的事情；这已经不仅仅是喊口号了，而是在真刀真枪的干了。

其实波音公司从去年开始业绩就出现了大幅度的下滑，2024年全年波音公司的营收为665.17亿美元，同比下降14.5%；其中归母公司净亏损达118.75亿美元，创下了2020年以来新高。

这一次我国全面中断跟波音的订单和零部件业务，无疑对波音公司来说又是一次雪上加霜般的打击。

当然了，特朗普好像也知道波音公司不行了，所以把美军最新的F-47新一代战斗机的订单给了波音公司。

至于波音公司怎么样、会不会倒闭，其实跟我们也关系不大；我们还是来研究一下自己的事情吧！

第一个问题，停止跟波音合作之后，对我国的民航业有多大的影响呢？

我想说的是：目前是刚刚暂停了跟波音的合作，所以后期的影响还没有显现出来。

但是我国现在有1700多架波音飞机在运营，这些飞机后续必然需要维修、维保、更换零部件等等。

往后要么就是用以前存储的备件维修、要么就是国产替代、要么只能是从第三国引进配件了。

我个人的观点是：短期问题不大，长期还是要想一个比较靠谱的解决方案；毕竟民航飞机的安全问题可不是开玩笑的。

第二个问题，一旦我们长期停止跟波音的合作，有没有替代方案和备选方案呢？

我们都应该知道：全球的民航客机生产商除了波音以外，还有一家就是欧洲的空客公司了。

其实我们早就已经是空客公司的超级大客户了，同样是截至2025年4月，我国运营的空客飞机数量已超过2400架。

简单点说就是：以后不用波音飞机的话，我们还可以选择欧洲空客公司的飞机使用。

我个人估计，用空客替代波音，这应该不是大家心里面想的完美方案、霸气方案吧！

很多人肯定在想一个问题：我们自己家的商飞不是有C919大飞机吗？此时此刻不正是C919大显身手、大展拳脚的好时候。

我个人估计，我们之所以在前面几年快速的推进C919大飞机项目，可能也是想到了外部情况会有变化的问题。

不过我查了一下数据，情况倒是不太乐观。

截至2024年12月，我国运营的C919飞机数量仅为15架具体分布为：东航运营9架C919，国航接收3架C919、南航运营2架C919。

截至到2024年12月19日，C919累计承运旅客人数才突破100万人次。

这样的数据之下，我认为：C919应该加速量产、快速量产，从而在未来几年真的能够成为替代波音的主力飞机。

可是C919飞机也有一个问题需要快速的突破和解决，那就是加速核心部件和系统的国产替代问题。

我们通过公布的情况来看的话，C919飞机的发动机、通信导航系统、机身机轮，这些用的还是美国公司提供的产品；这显然是一个比较严重的问题。

当然了，随着我国技术的进步、研发速度的加快、试验的提速，这些问题应该都在解决之中。

最后我想说的是，从目前来看的话，用C919替代波音还是存在一定的难度，估计会加大跟空客公司的合作力度；至于波音的零部件问题，我想总会有办法解决的。