新能源汽车战场上，硝烟从未停歇。近日某专家一句“三年内团灭”，如惊雷劈开行业的虚假繁荣。

有人拍案叫绝，称这是“新势力照妖镜”；也有人嗤之以鼻，认为这是杞人忧天。事实上，这绝非危言耸听。

1. 蔚小理三年内团灭

日前，同济大学汽车学院教授，抛出“蔚小理三年内团灭”的论断，在汽车圈炸开了锅。

朱西产直言：“未来三年，、小鹏、理想独立生存概率为零，必须尽快启动兼并重组。”

在他看来，车企活下去的根本是自我造血，而造血的前提是规模化——年销200万辆是门槛。若销量规模不足，研发成本等费用将成压垮骆驼的最后一根稻草。

朱西产教授的言论，像一把锋利的手术刀，剖开了新势力光鲜外壳下的病灶。

我们认为，朱教授的言论，在逻辑上大体是没有问题。维持车企生命力的前提，就是自我造血。

在烧完融资而来的钱之前，车企必须要多卖车，实现一定规模化，从而获得自我造血能力并进入良性循环中。

只是以200万辆来做生死线就有点武断了，这需要根据企业自身产品定位和经营规模来确定。

企业好比多元生命体，产品定位或高端引领、或平价亲民，经营模式或轻盈灵活、或重资产负重，决定了它们有着千差万别的“生存密码”。

2. 蔚来千亿亏损困境

蔚小理三家之中，让外界最担忧其未来的就是蔚来了。

自从2018年上市以来，蔚来汽车年年亏损。蔚来港股数据显示，2018年至2024年归母净利润亏损额，分别为233.3亿、114.1亿、56.11亿、105.7亿、145.6亿、211.5亿、226.6亿。

简单计算可知，蔚来过去七年合计巨亏1092.91亿。

持续巨额亏损，就像黑洞一样，不断吞噬着企业的资金，若不能及时止血，后果不堪设想。上一个亏损超千亿的恒大汽车，早已暴雷倒闭了。

围绕着蔚来，有很多争议。

首先，换电属于重资产模式，换电站建设和运营，需要耗费巨额资金。蔚来犹如背负着沉重包袱在身，前行的每一步都气喘吁吁。

其次，蔚来品牌尚未在群雄逐鹿的市场稳坐头部宝座，却又急匆匆孵化出乐道、萤火虫两个子品牌，导致本就孱弱的资源进一步分散，销量均不及预期。除了汽车，蔚来甚至还在造手机。

蔚来就像一个看似辛苦的园丁，开垦了许多个花园，可惜从未去深耕。蔚来的未来，让人担忧。

3. 小鹏理想也不好过

对于蔚小理团灭论，表示：“逻辑上我认。”事实上，前两年小鹏汽车一度濒临绝境，就像住进了ICU。

在王凤英的帮助下，何小鹏好不容易带领小鹏汽车度过危险期。不过他也坦承小鹏还远远没有走出生死存亡期，依旧坐在ICU的门口。

就像一个从 ICU 里刚爬出来的病人，虽然暂时脱离了生命危险，但身体依然虚弱。小鹏目前还处于亏损状态，这就像体内的顽疾，若不能彻底治愈，长期下去身体终将被拖垮。

蔚小理三家新势力之中，理想是表现最好的一个。

扛起增程式技术大旗，依靠中大型SUV产品，理想在中高端新能源市场，吃尽了“奶爸车”的市场红利，去年净利润超80亿元。

但进入2025年，理想便丧失了新势销冠宝座，4月份甚至滑落至第三。一方面，（丨）失利，导致其纯电车型战略受阻。

另一方面，理想太过依靠中大型SUV产品，就像一个人只吃一种食物，时间长了也会营养不良。中大型SUV 领域已经变成了一片红海，众多车企纷纷涌入，竞争异常激烈，理想承受的竞争压力越来越大。

蔚小理的未来，就像一场充满变数的棋局，每一步都至关重要。

蔚来在亏损、换电和品牌迷雾中摸索，小鹏在康复的道路上艰难前行，理想在红海的压力下奋力突围。

朱西产团灭言论或许过于悲观，但绝非危言耸听。行业浪潮滚滚向前，适者生存、劣汰的铁律冷酷无情。

蔚小理的生死棋局，既是商业规律的残酷审判，也是中国新能源赛道从野蛮生长到理性淘汰的必经之路。


                                        
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